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柴油機市場呈現(xiàn)新趨勢 三大技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向
發(fā)布時間：2016/1/12 17:08:46


第一商用車網(wǎng) 石琳琳


11月2日-4日，2015年第十四屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展在京舉行。盡管由于商用車市場形勢嚴峻，各展商在參展規(guī)模上有所縮減，但看點依然眾多，各廠家爭奇斗艷，透露出的信息更是值得深思。那么，展會上的各家企業(yè)都以何種姿態(tài)亮相，又預(yù)示了哪些行業(yè)發(fā)展趨勢？下面，游走在發(fā)動機行業(yè)的“小編007”將帶您一探究竟。


四款歐六動力亮相 EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線是主流


本屆展會上，發(fā)動機主流企業(yè)，如玉柴、濰柴、錫柴、全柴、云內(nèi)動力、東風康明斯、斯太爾動力以及江淮汽車，紛紛攜旗下明星產(chǎn)品亮相。其中，國五動力百花齊放，歐六產(chǎn)品更是作為重頭戲吸引了觀眾眼球。除此之外，新能源動力系統(tǒng)也成為本屆展會的一大亮點。


東風康明斯展出的產(chǎn)品 (3).jpg
東風康明斯展出的再制造發(fā)動機產(chǎn)品




濰柴WP7系列歐六柴油發(fā)動機


本屆展會上，玉柴毫無懸念地再度帶來了其歐六發(fā)動機。而此次這款產(chǎn)品再也不“孤單”，因為濰柴與錫柴兩家也展出了自主研發(fā)的“歐六”產(chǎn)品。


玉柴YC6L330-60歐六發(fā)動機 (2).jpg
玉柴YC6L330-60歐六柴油發(fā)動機


據(jù)了解，“歐六”技術(shù)路線在歐洲、美國（美國是EPA2013）和中國都已殊途同歸，絕大多數(shù)國內(nèi)外企業(yè)都采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線，來滿足更嚴苛排放法規(guī)的要求。


玉柴此次展出的YC6L330歐六發(fā)動機，采用博世高壓共軌系統(tǒng)和EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線。據(jù)悉，裝配該款發(fā)動機的48輛福田歐輝客車已交付北京八方達公交，并于近期投入運營。此次48輛歐輝客車的交付使用，意味著國內(nèi)首批國產(chǎn)歐六柴油機投放市場。并且，據(jù)第一商用車網(wǎng)“小編007”多方探秘了解到，在今年到明年，該款發(fā)動機還將有一批訂單交付北京。


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濰柴WP10系列歐六柴油發(fā)動機


濰柴共展出兩款滿足歐六排放標準的動力產(chǎn)品，分別為WP7與WP10。兩款發(fā)動機均應(yīng)用博世高壓共軌系統(tǒng)，同樣采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。同樣，一汽錫柴展出的一款奧威歐六柴油發(fā)動機，也采用博世高壓共軌系統(tǒng)，輔以EGR+DPF+SCR主流技術(shù)路線。


奧威歐六柴油發(fā)動機 (1).jpg
錫柴奧威歐六柴油發(fā)動機


新能源系統(tǒng)成新趨勢 玉柴、濰柴與“舶來者”大PK


本屆展會，除“歐六”產(chǎn)品備受關(guān)注外，新能源系統(tǒng)也成為關(guān)注的焦點。隨著新能源車市場尤其是純電動車市場的大熱，傳統(tǒng)的發(fā)動機企業(yè)危機感越來越強，開始深入探索并推出新能源動力系統(tǒng)，以拓展新的市場領(lǐng)域，滿足客戶需求。


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玉柴混合動力系統(tǒng)


此次，玉柴與濰柴各展出一款新能源動力系統(tǒng)，同時，作為首次參加內(nèi)燃機展的斯太爾動力，也攜其明星產(chǎn)品——增程混合動力亮相。


濰柴WE52系列插電式新能源系統(tǒng) (1).jpg
濰柴WE52系列插電式新能源系統(tǒng)


其中，玉柴展出的是旗下熱銷產(chǎn)品混合動力二代系統(tǒng)。據(jù)悉，截至去年12月，玉柴混合動力系統(tǒng)已分別在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市投放并獲得廣泛認可。并且，“小編007”得知，在今年底或明年，玉柴還將推出其混合動力三代系統(tǒng)。


與此同時，濰柴WE系列插電式單軸并聯(lián)新能源系統(tǒng)也在展會首次亮相。該產(chǎn)品是依托濰柴集團濰柴發(fā)動機、法士特AMT技術(shù)，搭載自主電控系統(tǒng)全新開發(fā)的新能源系統(tǒng)，適用于10-13米公交車及公路客車。據(jù)悉，該產(chǎn)品已于今年初在亞星客車上實現(xiàn)配套，現(xiàn)已銷售100多輛配備該系統(tǒng)的客車。同時，小編還得知，濰柴正在進行混聯(lián)等其他技術(shù)路線的混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)，以滿足不同細分市場的需求。


斯太爾展出的增程混合動力產(chǎn)品.jpg
斯太爾展出的增程混合動力產(chǎn)品


此外，斯太爾動力展臺的增程混合動力系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)十分緊湊、“體型嬌小”，讓人眼前一亮。該系統(tǒng)適用于6-10米客車，在歐洲市場的應(yīng)用已經(jīng)很成熟，現(xiàn)在正在進行國產(chǎn)化的工作。并且，該產(chǎn)品選用的M12柴油機是專為重量輕、排放好的輔助電源設(shè)備（含増程器）而設(shè)計，填補了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白。


國五動力百花齊放 主流企業(yè)各有千秋


說了符合高標準的“歐六”，以及持續(xù)升溫的“新能源”，再來看看時下最流行的“國五”。眾所周知，明年1月1日起，我國11省市將實施國五車用汽柴油質(zhì)量標準。由此，國五動力也成為各廠家展品中數(shù)量最多的產(chǎn)品。


玉柴YC6GN國五天然氣發(fā)動機 (3).jpg
玉柴YC6GN國五天然氣發(fā)動機


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玉柴YC6A國五柴油發(fā)動機


玉柴展出的4FAN系列發(fā)動機 (1).jpg
玉柴4FAN系列天然氣發(fā)動機


玉柴YC6MK375N-50發(fā)動機（2）.jpg
玉柴YC6MK375N-50國五天然氣發(fā)動機


據(jù)統(tǒng)計，本屆展會，玉柴共展出5款國五發(fā)動機，江淮汽車展出兩款國五柴油機（2.0L和2.7L）；濰柴展出5款國五發(fā)動機，錫柴展出3款，云內(nèi)動力展出了4款，全柴展出了3款，斯太爾動力展出了2款國五發(fā)動機產(chǎn)品。


江淮2.7L CTI柴油發(fā)動機  (2).jpg
江淮2.7L CTI 國五柴油發(fā)動機


江淮2.0L CTI柴油發(fā)動機 (3).jpg
江淮2.0L CTI 國五柴油發(fā)動機


其中，玉柴首次展出了排放滿足國五標準的全新專用車動力YC6A270。該機型適配6-10立方米混凝土攪拌車、泵車、環(huán)衛(wèi)車、6X4輕量化渣土車，主要服務(wù)于現(xiàn)代化城市建設(shè)。同時，玉柴還發(fā)布了兩款國五輕型燃氣發(fā)動機——排量為2.982L的YC4FAN 和功率覆蓋范圍140-170馬力的YC4EGN系列發(fā)動機（4.73L），完善了玉柴輕型機產(chǎn)品型譜，填補了行業(yè)在小排量輕型燃氣機領(lǐng)域的空白。


玉柴展出的4EGN系列天然氣發(fā)動機 (2).jpg
玉柴4EGN系列國五天然氣發(fā)動機


相對于玉柴，濰柴除展出包括RA系列、WP2.1、WP3、WP4.1在內(nèi)的國五輕機家族產(chǎn)品外，還展出了一款13L排量的WP13國五重型發(fā)動機。據(jù)了解，濰柴在今后將重點推廣WP13機型，并且還將推出比13L更大排量的重型柴油機。


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濰柴WP13系列國五柴油發(fā)動機


值得一提的還有全柴。在柴油機和天然氣機占據(jù)主流的商用車動力市場，全柴展出了一款新推出的國五汽油動力，主要配套輕卡、微卡、皮卡等，可謂獨樹一幟。


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全柴A系列國五汽油機


本屆內(nèi)燃機展已落幕，盡管受商用車市場下滑的影響，發(fā)動機企業(yè)也遭遇“重創(chuàng)”；然而，在挑戰(zhàn)與機遇并存的市場法則下，各廠家不遺余力地緊抓機遇，尋求新的增長點以及技術(shù)突破的姿態(tài)，給低迷的市場增添了些許期待。今后各廠家還會給市場帶來哪些驚喜呢？我們不妨拭目以待。